한눈에 비교 2세대
| 세대 | 출시·판매 | 상태 | 프레임 무게 | 완성차 무게 | 최상위 구동계 | 가격 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2027년형 신형 | 2026~ | 현행 | — | 7.1kg | Shimano Dura-Ace Di2 / SRAM Red AXS | GBP 7,499 (지금 환율로 약 1,347만원) |
| 2019~2026 (C:68X 초대) | 2019~2026 | 전 세대 | 980g | 7.1kg | Shimano Dura-Ace Di2 R9270 | 국내 정가 1,200만원 |
무게·가격은 제조사 공식 자료 기준이고 사이즈·트림에 따라 달라집니다. 해외 출시가는 출시 당시 환율이 아니라 지금 환율로 환산한 참고값입니다.
리테닝 에어로 2027년형 신형 2026~ · 현행교차 확인 중
150g 가벼워지고 타이어 34mm 로 넓어진 신형 에어로
- 완성차 무게
- 7.1kg
- 프레임 소재
- C:68X 카본
- 브레이크
- 디스크
- 타이어 최대 폭
- 34mm
- 최상위 구동계
- Shimano Dura-Ace Di2 / SRAM Red AXS
- 가격
- GBP 7,499 (지금 환율로 약 1,347만원)
- 무게 기준
- 완성차는 SLT(듀라에이스) 제조사 표기 7.1kg, 가장 가벼운 Orbit 구성 6.9kg(사이즈 미표기) · 프레임 단독 공식 무게는 보도에서 확인 못함(2023형보다 150g 가볍다는 수치만 확인)
- 가격 기준
- 영국 상위 SLT·Orbit 구성 2027년형(입문 구성 4,999파운드부터)
이전 세대와 달라진 점
- 프레임이 2023년형보다 150g(7.6%) 가벼워짐(제조사 주장)
- 제조사에 따르면 45km/h 에서 10.4W 더 에어로(프레임 단독은 6.2W)
- 굵은 다운튜브와 깊은 헤드튜브, 팜 서포트가 있는 일체형 카본 콕핏
- 재설계한 카본 시트포스트(제조사 주장 컴포트 10% 향상), 포크스톱 제거, 62 사이즈 추가
- 타이어 최대 폭 31mm 에서 34mm
레이스 토탈에너지스(TotalEnergies) 팀이 신형 SLT(듀라에이스 Di2)를 사용(BikeRadar 2026-08)
리테닝 에어로 2019~2026 (C:68X 초대) 2019~2026 · 전 세대교차 확인 중
리테닝 C:68X 로 시작해 에어로 이름을 얻은 세대
- 프레임 무게
- 980g
- 완성차 무게
- 7.1kg
- 프레임 소재
- C:68X 카본(155겹 이상)
- 브레이크
- 디스크
- 타이어 최대 폭
- 31mm
- 최상위 구동계
- Shimano Dura-Ace Di2 R9270
- 가격
- 국내 정가 1,200만원
- 무게 기준
- 프레임은 제조사 표기 약 980g(2019 발표는 980g 미만) · 완성차는 국내 판매 SLT(듀라에이스 Di2) 제조사 표기 7.1kg, 사이즈 미표기
- 가격 기준
- 리테닝 에어로 C:68X SLT 2026년형 국내 정가 · 동진임포츠(큐브 수입사) 공식몰 기준(너구리 바이크랩 제원 DB)
이 세대의 특징
- 2019년 리테닝 C:68X 등장: 이전 리테닝 C:68 SLT 디스크보다 항력 30% 감소(제조사 주장)
- 155겹 넘는 카본과 일체형 포크·스템·핸들·시트포스트
- 프레임 980g 미만, 타이어 최대 28mm(2019 발표 기준)
- 2023형 무렵 타이어 최대 폭이 31mm 로 확대(Cyclist 비교 기준)
- 2022년 리테닝 에어 출시와 함께 이 모델에 '에어로' 이름이 붙음
레이스 2024 투르 드 프랑스 3·8·12구간 우승과 포인트 1위(초록 저지) — 인테르마르셰-완티 소속 비니암 기르마이
큐브의 다른 대표 모델
같은 종류(에어로) 다른 브랜드 모델
이 글은 제조사 공식 자료와 매체 보도를 교차 확인해 정리했고, 출처가 한 곳이거나 추정이 섞인 항목에는 「교차 확인 중」 표시를 달았습니다. 틀린 곳을 발견하시면 맨 위 「오류·개선사항 요청하기」로 알려 주세요.